常见的大型货运车辆高度范围内，具有很强的现实可行性。
它确保了车辆在道路上行驶时，不会因过高而频繁面临限高限制，影响运输效率。
同时，这个高度与机器人原始的12米高度之间存在着紧密的逻辑关联，是在机器人变形过程中，各个部分合理分配高度的结果，体现了从机器人到卡车这一变形过程在高度维度上的科学性和合理性。
长度维度的探讨对于机器人腰部长度的分析，我们从人体结构比例和机器人变形逻辑的角度出发进行假设。
假设机器人的腰部长度占机器人整体高度（从头顶到脚底）的六分之一。
因为机器人总高度为12米，所以通过简单的数学计算可得腰部长度为12×1/6 = 2米。
腰部作为机器人身体的中间部分，在变形为卡车部件的过程中，这一长度设定既符合人体结构比例的类比，又考虑到了腰部在卡车结构中所承担的连接和支撑作用，为后续的变形分析奠定了基础。
接下来分析机器人的四肢。
同样基于合理的假设，我们认为四肢平均长度占整体高度的四分之一，那么每一条肢体的长度为12×1/4 = 3米。
在机器人变形为卡车的过程中，我们假定四肢都参与到集装箱长度方向的构成中。
这一假设并非毫无根据，从机器人四肢的伸展方向和变形的可能性来看，四肢在变形后有较大的空间和可能性融入到卡车长度方向的结构中。
通过这种假设，我们将四肢的长度合理地融入到卡车长度的计算里，使卡车长度的分析更加全面和科学。
在确定了腰部和四肢在变形后对卡车长度的影响后，我们再来考虑卡车头的长度。
在现实世界中，常见卡车的卡车头长度一般处于3至5米之间。
这里我们取4米作为变形后卡车头的长度。
这个数值的选取，既参考了实际卡车头长度的常见区间，又充分考虑了在与腰部、四肢变形后的长度进行组合时，使整个卡车长度处于合理范围，满足实际运输和行驶的需求。
将腰部长度、四肢组成的长度以及卡车头长度相加，我们得到集装箱卡车的长度为2 + 3 + 4 = 9米。
这个长度不仅满足了集装箱运输所需的基本载货
